77 پریمیوم : چری برای محصول جدید برند فاخر خود به نام لوکسید (Luxeed)، یعنی کراساوور کوپه RX، دست به انتخابی زده که نشان میدهد این خودروساز چینی قصد دارد در بازار خودروهای گرانقیمت، فقط با تکیه بر قیمت رقابت نکند.
طراحی لوکسید RX نتیجه خلاقیت ورنر گروبر (Werner Gruber)، طراح سابق فراری است؛ کسی که سابقه فعالیت به عنوان طراح ارشد بدنه (خارجی) در فراری را دارد و در پروژههای مشهور و جذابی از جمله LaFerrari، FXX-K و Portofino مشارکت داشته است. گروبر پیش از فراری در استودیو طراحی پینینفارینا (Pininfarina) نیز فعالیت داشته و بعدتر نیز به عنوان مدیر طراحی شرکت Saleen مشغول به کار شده است.
نکته حائز اهمیت در این ماجرا این است که کمپانی چری طی سالهای اخیر بهسرعت از یک خودروساز عمدتاً اقتصادی فاصله گرفته و تلاش کرده محصولاتش را به بخشهای پریمیوم و حتی پرفورمنس (عملکردمحور) بازار برساند.
۵۸۶ اسببخار حاصل همکاری چری و هواوی
لوکسید RX محصول همکاری چری با Huawei HIMA است؛ همان اکوسیستمی که مدلهایی مانند لوکسید S7 و R7 نیز از آن بیرون آمدهاند. خود برند لوکسید نیز در ابتدا بهعنوان همکاری چری و هواوی شکل گرفت و اکنون زیرمجموعه مستقلی از چری محسوب میشود.
اما RX یک کراساوور کوپه تمامبرقی است که در نسخه دو موتوره و چهارچرخ محرک، ۵۸۶ اسببخار قدرت تولید میکند. نسخه پایه تکموتوره نیز حدود ۳۷۱ اسببخار قدرت دارد. این خودرو با باتریهایی در ظرفیتهای حدود ۸۱ تا ۱۰۰ کیلوواتساعت عرضه میشود و نسخه قدرتمند آن با تجهیزات فنی جدی از جمله ترمزهای ششپیستونه ارائه خواهد شد.
پیشفروش RX از ۲۰ اوت در چین آغاز شده و خودرو در نمایشگاه خودرو چنگدو نیز در معرض دید عموم قرار گرفته است.
چرا استخدام یک طراح فراری برای چری مهم است؟
شاید در نگاه اول، حضور یک طراح سابق فراری صرفاً یک ابزار تبلیغاتی به نظر برسد، اما ماجرا برای چری عمیقتر از این حرفهاست.
خودروسازان چینی طی دو دهه گذشته در حوزه تولید، زنجیره تأمین، باتری، قوای محرکه برقی و نرمافزار فاصله خود را با بسیاری از رقبای قدیمی کم کردهاند. چالش جدید آنها، ساختن هویت و اعتبار برند است.
خریدار یک خودروی ۵۰ یا ۶۰ هزار دلاری الزاماً فقط به قدرت موتور و تعداد نمایشگرها نگاه نمیکند؛ برای او طراحی، سابقه تیم مهندسی، تجربه رانندگی و اعتبار نام سازنده نیز اهمیت پیدا میکند.
چری ظاهراً این مسئله را بهخوبی فهمیده است. بنابراین به جای اینکه فقط بگوید «ما میتوانیم یک خودروی ۵۸۶ اسببخاری بسازیم»، تلاش میکند بگوید «ما میتوانیم آن را با کمک افرادی طراحی کنیم که در بالاترین سطح صنعت خودرو تجربه دارند.»
استراتژی بزرگتر چری
این موضوع را باید در کنار حرکتهای دیگر چری دید: همکاری با جگوار لندروور در پروژه فریلندر (Freelander)، توسعه برندهای پریمیوم مانند اکستریم (اِکسید) و لوکسید، همکاری گسترده با هواوی و جذب متخصصان بینالمللی.
به نظر میرسد چری دیگر صرفاً به دنبال صادرات خودروهای ارزانتر به بازارهای خارجی نیست. هدف مرحله بعدی، صادرات فناوری، طراحی، برند و اعتبار است.
لوکسید RX از این نظر یک محصول نمادین محسوب میشود؛ خودرویی که همزمان سه عنصر مهم را کنار هم قرار داده است: سرمایه و تولید چری، فناوری و اکوسیستم هوشمند هواوی و تجربه طراحی یک طراح سابق فراری.
اگر این ترکیب بتواند در بازار جواب بدهد، چری یک قدم دیگر به هدف بزرگتر خود نزدیک شده است: تبدیل شدن از یک خودروساز چینی موفق به یک برند واقعاً جهانی و قابل رقابت در بخشهای بالای بازار.
