777 پریمیوم: یکی از عجیب‌ترین خبرهایی که در هفته گذشته منتشر شد به وضعیت نابسامان کمپانی مازراتی در بازار جهانی و سقوط شدید فروش آن اشاره داشت و این که خودروساز قدیمی و صاحب سبک ایتالیایی به شکل زیرپوستی قصد دارد وارد همکاری با خودروسازان چینی شود.
این که یکی از نمادهای لوکس خودروسازی ایتالیا برای احیای خودش در بازار جهانی، ناچار شده به همان کشوری تکیه کند که در حال تغییر موازنه قدرت صنعت خودرو در جهان است، نشان‌دهنده چه چیزی است؟
گر چه هنوز از نگاه رسمی، اصل همکاری مازراتی با چینی‌ها هنوز قطعی نشده اما به گزارش رویترز گروه خودروسازی استلانتیس به عنوان مالک مازراتی همچنان در حال مذاکره با دو شرکت هواوی و JAC است. همچنین گزارش دیگری منتشر شده که جزئیات بیشتری از تدارک دو مدل برقی و تولید آن به صورت نیمه‌آماده (SKD) با مشارکت مازراتی و مائسترو (MAEXTRO)، را نشان می‌دهد.
البته این جزئیات همچنان بر اساس منابع صنعتی است اما وقتی اعداد بحرانی مازراتی از سوی استلانتیس اعلام می‌شوند یعنی باید خبرهای غیررسمی برای احیای مازراتی را جدی گرفت. گروه استلانتیس در گزارش رسمی ۲۰۲۵ خود اعلام کرده مازراتی با فروش 7900 دستگاه در سال گذشته تنها ۷۲۶ میلیون یورو درآمد داشته و زیان عملیاتی تعدیل‌شده ۱۹۸ میلیون یورو را ثبت کرده است.
حالا می‌توان از پس این اخبار فهمید که چرا مازراتی دست به دامان چینی‌ها شده و این‌که ایده نهایی به چه شکل اجرا خواهد شد؟
با همکاری سه‌جانبه، مازراتی ایتالیایی می‌ماند!
کمپانی مازراتی با اصالتی در حدود یک قرن، طبیعتا دست به قمار بزرگی زده تا خود را در بازار جهانی احیا کند اما به نظر می‌آید مدیران آن به شکل هوشمندانه‌ای سعی دارند از امکانات چینی‌ها بهره ببرند بی‌آنکه نام این کمپانی را به چین واگذار کنند. با ایده‌ای که قرار است اجرا شود در واقع، مازراتی ایتالیایی می‌ماند؛ اما مغز، فناوری و بخشی از بدنش چینی می‌شود.
طبق اطلاعات موجود در مدل پیشنهادی، قرار است طراحی، هویت برند با سابقه 100 ساله و شبکه فروش جهانی کاملا در اختیار مازراتی بماند در حالی که هواوی (Huawei) در بخش نرم‌افزار، کابین هوشمند، سیستم‌های کمک‌راننده و فناوری قوای محرکه وارد میدان می‌شود و در کنار این دو، شرکت JAC Motors نیز از کارخانه «Maextro» خود برای انجام امور مهندسی و تولید خودرو بهره می‌گیرد.
نکته جالب این است که هواوی دقیقاً در بخشی وارد می‌شود که بسیاری از خودروسازان سنتی برای ساختنش سال‌ها سرمایه‌گذاری لازم دارند.
از سوی دیگر، JAC موتورز به همراه هواوی، قبلاً از طریق برند Maextro وارد بخش لوکس بازار چین شده و نخستین محصول آن با نام اس ـ 800، از ۲۰۲۵ وارد بازار شده است.
گزارش‌های منتشرشده حتی از ساخت بدنه خام در چین و ارسال آن به ایتالیا برای مراحل نهایی، از جمله نصب تریم لوکس و تنظیم شاسی، صحبت می‌کنند یعنی مونتاژ نهایی برخی خودروها و حفظ بخشی از فرآیند تولید محصول لوکس، همچنان در خط تولید کمپانی مازراتی انجام خواهد گرفت.
تحلیل 777 پریمیوم
به این ترتیب، اگر این همکاری نهایی شود، داستان فقط این نیست که «چینی‌ها برای مازراتی ماشین می‌سازند»؛ بلکه می‌توان آن را نشانه‌ای از تغییر مدل کسب‌وکار در صنعت خودرو دانست.
به عبارت دیگر، برندهای قدیمی غربی ممکن است به هر شکل مالک نام و طراحی باشند، در حالی که فناوری و معماری محصول به شکل رو به افزایشی از آسیا می‌آید… هر چند این را باید به‌عنوان تحلیل مطرح کنیم، نه یک واقعیت قطعی درباره آینده.
در مقام عارضه‌یابی می‌توان گفت: خودروسازان سنتی اروپایی سال‌ها مزیت خود را در طراحی، مهندسی مکانیکی، برند، کیفیت ساخت و تجربه رانندگی می‌دیدند؛ اما خودرو در حال تبدیل شدن به محصولی است که بخش مهمی از ارزش آن را نرم‌افزارها، الکترونیک، باتری، معماری برقی، سیستم‌های کمک‌راننده و سرعت توسعه محصول تعیین می‌کند.
این همان چیزی است که مازراتی را مجاب کرده تا برای زنده ماندن در بازار جهانی، سراغ همکاری با چینی‌ها کشانده است.
