اگر بخواهیم درباره خودروهایی که در خیابانهای تهران فقط وسیله رفت آمد نبودند و اسطوره خیابانها بودند و در خاطرهها نقش زیبایی بستند حتما نام (پژو پرشیا) یا همان( پژو پارس) در میان آن خودروها است. این خودرو را هنوز خیلیها به اسم قدیمیترش یعنی (پرشیا) صدایش میزنند. نامی که برای خیلیها خوش آوا تر، اصیل تر، حتی از نظر بعضی ها کمی با کلاستر از (پارس) است.
پژو پرشیا سالها در خیابانهای ایران دیده شد در بین خانوادهها جا باز کرد و در تاکسیرانی هم دیده شد و با تمام قدرت جنگید که در بین خودروهای بازار دست دوم داغ هم حضور داشته باشد و از همه مهمتر برای خیلیها هم یک جور نماد ارتقا از 405 بود. پرشیا نسبت به 405 ماشینی شیکتر کشیدهتر و لوکستر بود.
اما ماجرا پرشیا که قرار بود فقط یک فیس لیفت ساده باشد یکم پیچیده تر میشود و با تولد در فرانسه بعد از مدت کمی به عنوان (فیس لیفت) پژو 405 وارد ایران میشود که طبق معمول در ایران در کارخانه تغییر شکل میدهد و مدلهای گوناگونی ازش تکثیر میشود که در نهایت در ایران تبدیل به یکی از محبوب ترین خودروهای کلاس سدان ایران میشود.
زمانی که هنوز پرشیا متولد نشده بود
قبل از انکه پرشیا بهدنیا بیایید، پژو 405 در خیابانهای ایران جولان میداد. پژو 405 در سال 1369 وارد ایران شد و حدود یک دهه یکی از مهمترین سدانهای ایران بود که خودرویی خانوادگی، جادار و راحت و مناسب بود که مورد تایید قشر وسیعی از مردم ایران بود.
در دهه 70 این خودرو تبدیل شده بود به خودرویی همه پسند به گونه ای که از مدیر کارخانه تا راننده تاکسی از این خودرو استفاده میکردند و خیلی ها خاطرات زیادی با این خودرو دارند.405برای زمان خودش خودرویی بسیار مناسب بود با ظاهری راضی کننده
اما مشکل اینجا بود که زمان هیچ گاه متوقف نمیشود. با گذشت سالها کم کم 405 از نظری ظاهری قدیمی شد و دیگر مردم را راضی نمیکرد اما هنوز هم خودرویی بود که خریداران از فنی و فضای کابین راضی بودند و فقط ظاهرش یک مشکل شده بود. بازارهم به خودرویی با نام آشنا و جدیدتر نیاز داشت. درست همینجا بود که ایده تولید پرشیا شکل گرفت که قرار بود همان 405 باشد فقط لوکس تر و ظاهری جذاب تر.
تولد پرشیا
در اوایل دهه 1380 ایرانخودرو تصمیم بر عرضه نسخه لوکستر و به روزتر از 405 را گرفت. حاصل این تصمیم تولد خودرویی بود که در اوایل به نام (پژو پرشیا) معروف شد. این نام از همان ابتدا حس لوکستری از 405 داشت و ذهنیت جامعه با این اسم حس بهتری داشتند. پرشیا قرار بود نسخه ای لوکس تر و یک پله بالاتر از 405 باشد دقیقا برای کسانی که میخواستند همان پلتفرم 405 را داشته باشند اما با ظاهری رسمی تر و شیک تر.
پرشیا دقیقا بر روی پلتفرم (شاکله اصلی) خودروی 405 سوار بود اما تغییراتی در طراحی جلو، چراغها، سپرها داشبورد و برخی از اجزای کابین؛ همین تغییرات کافی بود که ذهنها را به سمت خودرویی مدرنتر و جذاب تر ببرد. تغییرات در جلو پنجره چراغ های کشیدهتر باعث َآن شده بود که پرشیا ظاهری تهاجمی و لوکس داشته باشد.
برای خیلی از خریداران در آن زمان خودروی پرشیا نسخهای میان 405 و یک سدان لوکس بود نه انقدر لوکس که قیمتش فضایی شود و نه اندازه 405 ساده که فقط حس یک خودروی اقتصادی را بدهد.
داستان تغییر نام از پرشیا به پارس
یکی از بخشها جالب پرشیا در ایران تغییر نام آن است. در سالهای اولیه عرضه این خودرو به نام پرشیا شناخته میشد. نام پرشیا نامی است که هنوز هم خیلی از افراد بهش پایبند هستند و با علاقه با این نام صدایش میکنند. بعد از گذشت مدت اندکی از عرضه پرشیا به علت مسائل برندینگ نام این خودروی جذاب را از (پژو پرشیا) به (پژو پارس) تغییر دادند.
با اینکه اسم پرشیا به صورت رسمی حذف شد ولی هیچگاه از خاطر مردم نمیرود. در واقع پرشیا تبدیل به یک اسم غیر رسمی اما زنده شد.
دلایل محبوبیت پرشیا
محبوبیت پرشیا ریشه در هوشمندی مارکتینگ ایرانخودرو در شناخت بازار ایران دارد. مردم ایران از اول سدان جادار را دوست دارند. ماشینی که صندق عقب بزرگ داشته باشد، در سفرهای خانوادگی جادار باشد و روی جاده کم نیاورد و در عین حال هم ظاهری کمی شیک داشته باشد و همراه شود با قیمت مناسب معمولا در بازار ایران شانس خیلی بالایی برای فروش خوب دارد.
ایرانخودرو این فرمول را کاملا بلد بود از یک طرف فضای جادار پژو 405 را به ارث برد و از طرف دیگر ظاهری شیک و رسمی داشت و با رعایت این فرمول موفق شد که هم در ابتدا فروش خوبی داشته باشد هم بازار دست دوم داغی پیدا کند.
تنوع خانواده پرشیا در ایران
1ـ نسخه ابتدایی و کلاسیک: پرشیا در ابتدا با پیشرانه (XU7) به بازار ایران آمد. این موتور در 405 هم استفاده شده بود و نتیجه خوبی داشت.
از ویژگی های این نسخه میتوان به تعمیرات ساده و قطعات فراوان و کشش مناسب اشاره داشت اما نقطه ضعف این نسخه استهلاک بالایی بود که داشت مخصوصا اگر نگهداری درست نباشد.
2ـ نسخه لوکس (ELX): این نسخه در ذهن خیلیها نماد پرشیا لوکس بود. نسخهای که از نظر ظاهری کمی متفاوت بود و خاص تر از سایر مدل ها دیده میشد و حس بالاتری منتقل میکرد.
3ـ اقتصادی محبوب (TU5): همان موتور محبوبی که در 206 تیپ5 و 207 هم بود در پارس هم اجرا شد که برای خیلی از افراد جذاب بود چون برای خریداران خوشنامتر از (XU7) بوداین موتور که در مقالههای بررسی 207 و 206 هم بهش اشاره کردیم که از نظر شتاب توان خوبی میدهد و کم مصرف بودنش هم نکته مثبتش است.
4ـ نسخه متعادل (LX): این نسخه از نظر خیلیها نسخهای متعادل بود که همه نکتهها به صورت متعادل در خود جا داده است.
5ـنسخه دوگانه: در دورهای سوخت و هزینهآن یکی از اولیتها این نسخه دوگانه سوز میتواند نسخه عاقلانه محسوب شود. این مدل برای کسانی مناسب بود که مسیرهای طولانی میرفتند، اما نقاط ضعفی هم داشت که میشود به وزن بالاتر و فضای صندوق عقب کوچکتر و افتهای فنی هم داشت، که از نظر خرید و فروش کارکرده هم بازار خوبی ندارد. (اگر شما این خودرو را دارید میتوانید از طریق 777پریمیوم این خودرو را از طریق پلتفرمی امن به فروش برسانید)
پرشیا ماشین مناسب برای تمامی اقشار
کمتر خودرویی توانست اینقدر در نقش های مختلف در جامعه ظاهر شود . پژو پرشیا هم خودروی خانواده بود و هم ماشینی برای سفر خودروی محبوب ادارهها هم بود و حتی بعضی اوقات در ظاهر تاکسی پا به خیابانها میگذاشت گاهی هم به عنوان ماشین تشریفات ظاهر میشد .
شاید جالب باشد که پژو پرشیا برای بسیاری از خانوادهها حس ارتقا داشت. یعنی افرادی که از پراید و پیکان و حتی 405 هم به پرشیا رسیده بودند . احساس میکردند یک پله بالاتر آمده اند.ماشینی شیک تر و بهروز تر به نظر میرسید.
در کل این خودروآبرومندترجلوه میکرد.این حس آبرومندی در موفقیت پرشیا نقش بسیار موثری داشت . پرشیا بسیار خوب تواسنت خود را خودرویی موقر جلوه بدهد.
چه کسانی رو به روی پرشیا ایستادند
پژو 405 : درست است که 405 برادر بزرگتر و پایه فنی پرشیا بود اما گاهی در بازار خرید و فروش خریداران بین ارزانتر و شیکترمردد میماندند.
رنو ال90 : درست است که پرشیا بر روی شیک بودند و ظاهر کتشلواری اش حساب میکرد ، ولی ال 90 با دوام فنی و سواری که داشت رقیب خیلی جدی برای این خودرو بود .درست است که ال90 شاید زیبا نبود اما برای خیلی ها انتخابی عاقلانهتری به حساب میآیید
جک جی5 : با گذشت شال ها و ورود چینی ها به ایران رقبای جدید برای خودرو های ایرانی پیدا شده بود. جک جی 5 هم یکی از رقبای مستقیم پرشیا بود که امکانات بیشتری ارائه میداد اما پرشیا یک برگ برنده داشت اعتماد بازار و فراوانی قطعات .
نقاط قوت و ضعف پرشیا
پرشیا هم با همه شهرت و محبوبیتش خودرویی 100درصد کامل نبود ونقاط ضعفی داشت که شامل قدیمی بودن پلتفرم و کیفیت ناپایدار مونتاژ وایرادات فنی بارز در برخی نسخهها، ایمنی نهچندان بالا نسبت به استانداردهای جدید و مصرف سوخت بالا در برخی نسخهها
اما راز بقای پرشیا این بود که مشتریان با ضعفهایش کنار میآمدند، چون نقاط قوتش برایشان مهمتر بود.
نقاط قوتی که شامل طراحی جذاب و فضای کابین و صندق مناسب بازار دست دوم ،قطعات فراوان و تنوع مدل و پیشرانه است.
پرشیا، خودرویی که فقط یک فیس لیفت نبود
پرشیا نه مدرنترین خودرو بود و نه ایمنترین و حتی کم استهلاکترین هم نبود، اما چیزی داشت که خیل از خودروها نداشتند (شخصیت) مردم آن را میشناختند و اسمش را با احساس صدا میزنند و هنوز هم خیلیها به جای پارس بهش پرشیا میگوییند و شاید همین کافی باشد که بگوییم چرا پرشیا با اینهمه سن وسالی و ایراداتی که دارد هنوز در خیابانهای ایران یک خودروی معمولی نیست ،یک خاطره متحرک است.
اگر شما دنبال خرید یا فروش خودرو خود هستید که به دنبال پلتفرمی امن برای خرید و فروش میگردید میتوانیم به شما 777پریمیوم را پیشنهاد بدهیم که حتی در این پلتفرم میتوانید خودرو خود را با خودروی مورد نظرتون جایگزینی کنید.
